quinta-feira, 31 de dezembro de 2009

Dakar 2010: Adeus Ano Velho, Feliz Ano e Dakar 2010



Amarok Logbuch 4

Bate coração

Papéis devidamente carimbados, carros corretamente vistoriados e competidores extremamente desejosos de se retirar para o ambiente isolado de seus carros. Seguros, com cintos de segurança atados, capacetes colocados, isolados em um mundo que dividem com seus navegadores. Um mundo que não dá margem a erros, que permite apenas que o talento transborde e ajude a ler o terreno e entender o enredo de cada uma das especiais. O coração carrega os sonhos enquanto bate durante 6 horas a uma média de 160 batidas por minuto, com picos de 220 bpm. Um jogador de futebol em uma partida do Mundial de Futebol vai empatar com 16º bpm durante o máximo 60 minutos de seus jogos de 90 minutos cada.

Palavra do Hans Stuck

Bem que o antigo ídolo alemão disse que esses pilotos de cross country são excepcionais (na verdade ele usou adjetivos bem mais fortes e explícitos) para agüentarem o esforço físico e mental durante o Dakar. Quatorze especiais que totalizam 9,000 Km e prometem 3,000 deles de pé no fundo e mandíbulas cerradas. Haja concentração, haja preparo físico e de novo haja coração.

A Volkswagen e seus Race Touareg 2 estréiam no papel de vidraça depois da vitória no Dakar 2009. No papel de pedras se candidatam as BMW X3, os Hummer e as Mitsubishi de volta aos seus motores a gasolina.

Maré Amarok

Previsão de maré cheia de Race Touareg 2 amanhã dia 1º às 4 da tarde hora local de Buenso Aires no Obelisco da Av 9 de Julio. Maré Amarok? Dia 2 4:30 da manhã partindode Buenos Aires em direção a Córdoba.

Adeus 09, olá 10.

Na hora em que o relógio estiver mudando de 2009 para 2010 pense bastante rápido em alguma coisa positiva. Alguma coisa para você, e não pense que esse é um pensamento egoísta em um momento tão repleto de um quase que obrigatório amor coletivo. Não, não, não é egoísta porque é exatamente dentro de você que o Ano Novo começa e cresce e transborda para então se espalhar e se tornar o Ano digno das expectativas que temos. Com essa simples ação você vai ter feito o máximo para tornar possível um Ano Novo em folha (quase escrevi um ano nota 10, mas me recuperei em tempo) pintado da cor dos seus sonhos, na medida das oportunidades que vão aparecer e recheado com a felicidade que você precisa.

Por Carlos Lua Cintra Mauro - Que não sai da La Rural onde hoje foi dia de Coletiva de Imprensa VW descontraída, bem humorada e recheada de esperanças fundamentadas. Mais verificações administrativas, stands de Patrocinadores (tem até cerveja do Homer Simpson), pista de testes Amarok que já bateu o recorde de filas. Vamos sentir saudades do lugar, mas por pouco tempo, já que no dia 16 de janeiro estamos de volta por aqui.

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Crédito Fotos: Divulgação

Foto 1 - Uma das Amarok Vistoriadas
Foto 2 - Um Céu verdadeiramente argentino (por sua nacionalidade e por sua cor de prata)
Foto 3 - Os famosos carimbos antes de enfrentar os Pampas, o Deserto e os Andes
Foto 4 - A Cerveja dos Simpsons
Foto 5 - Amarok na cabeça

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Dakar 2010: 9 mil km de aventuras no maior rali do mundo



Competidores percorrerão 13 cidades entre Argentina e Chile. Brasileiros serão os pioneiros com o etanol na competição

O rali mais exigente do mundo acontecerá novamente na América do Sul. O Dakar 2010 terá cerca de nove mil quilômetros divididos em 14 especiais, passando pela Cordilheira dos Andes e pelo Deserto do Atacama, atravessando Argentina e Chile. A largada será no dia 1º de janeiro em Buenos Aires e a chegada, no dia 17, também será na capital argentina.

Nos 9.030 quilômetros da 32ª edição do rali, os pilotos enfrentarão, a exemplo do que acontecia quando o Dakar era disputado entre a Europa e a África, percursos diferentes dos percorridos no ano passado. De Buenos Aires, os competidores seguem para o norte da Argentina, com as três primeiras etapas bastante longas, apresentando grandes deslocamentos e especiais. De Buenos Aires a Córdoba, na primeira especial, serão 251 quilômetros cronometrados, passando pela cidade de Colon.

No segundo dia, serão mais 355 quilômetros entre Córdoba - província que atualmente sedia uma etapa do WRC - e La Rioja. O piso terá uma característica mais dura e compacta, porém com muitas pedras e atravessando trechos sinuosos de serra, o que exige bastante técnica de pilotagem.

A terceira especial terá 182 quilômetros e vai de La Rioja a Fiambala, última cidade em território argentino antes dos competidores encararem a Cordilheira dos Andes e lidarem com uma drástica mudança climática por causa das freqüentes tempestades de areia, comuns no local. Além disso, o físico de pilotos e navegadores será posto à prova, com trechos em altitudes de até 4 mil metros.

As dunas começam a crescer durante sete dias de exploração no Deserto do Atacama. Entre Fiambala e Copiapo, já no Chile, a especial terá 203 quilômetros cronometrados; o quinto trecho, de 483 quilômetros, será entre Copiapo e Antofagasta, cidade conhecida por suas minas de ouro. Por isso haverá partes de terreno pedregoso.

O Dakar começa a rumar ao norte chileno na sexta especial, entre Antofagasta e Iquique, ainda no terreno mais seco do planeta. Já é considerada a parte mais difícil do rali tanto para os competidores, como para o equipamento, com 418 quilômetros cronometrados. Ao final, uma paisagem que compensa o esforço: após o downhill, a cerca de três quilômetros de Iquique, o litoral do Oceano Pacífico estará à vista da caravana do rali.

A volta para Buenos Aires começa na sétima especial, de Iquique a Antofagasta, com 600 quilômetros. Do litoral, os competidores encaram novamente o deserto, já entre Antofagasta e Copiapo, no oitavo trecho cronometrado, de 472 quilômetros. A nona etapa, entre Copiapo e La Serena, é o último dia dos pilotos no Atacama, na especial de 338 quilômetros.

A décima especial ruma a Santiago, com 238 quilômetros cronometrados e vegetação densa e variada, além de trechos sinuosos de estradas. Entre Santiago e San Juan, no 11º estágio, os competidores passam pelo Aconcágua e retornam à Argentina em 220 quilômetros cronometrados.

A quilometragem aumenta na 12ª especial, de 297 quilômetros, entre San Juan e San Rafael. Será comum ver rios cortando estradas, cercados de cânions, mas na segunda parte, arenosa, haverá vários saltos. A penúltima especial, de 368 quilômetros, acontece entre San Rafael e Santa Rosa, a dois dias do final do rali. As dificuldades, no entanto, não cessam: trechos rápidos, mas traiçoeiros, especialmente nas dunas de Nihuil.

O trecho final, entre Santa Rosa e Buenos Aires, tem 206 quilômetros cronometrados, e a chegada acontecerá na vila de San Carlos de Bolívar.

Sobre Klever Kolberg: Engenheiro e piloto, Klever Kolberg é o brasileiro que mais vezes participou do Rally Dakar, competição off-road mais difícil e perigosa do mundo, tendo sido um dos pioneiros no país a disputá-la. O piloto criou a primeira equipe brasileira a participar do Dakar e vai competir pela 22ª vez em 2010. Um dos grandes nomes do off-road nacional, Klever começou na prova competindo de moto, entre 1988 e 1996, sagrando-se campeão da categoria Motos Maratona em 1993, ano em que foi o quinto colocado no geral. A partir de 1997 passou a disputar o Dakar entre os carros, obtendo o título vice-campeão na categoria Carros Maratona em 1999 e 2000 e na categoria Carros Diesel em 2002. É autor de três livros sobre o assunto e é comentarista de rali no canal ESPN desde 2007.

Sobre Giovanni Godoi: Engenheiro mecânico com 20 anos de experiência no automobilismo nacional, sendo oito dedicados às competições off-road como engenheiro responsável pelo desenvolvimento dos veículos de competição da Mitsubishi. Em 2003 disputou o Rally dos Sertões, terminando em 17º na geral e terceiro entre os novatos, com o objetivo de entender e vivenciar as exigências a que o carro e a dupla piloto/navegador são submetidos em uma prova deste porte, e em paralelo, testar e desenvolver novos componentes. Esteve no Dakar 2009 com navegador de um caminhão de apoio.

Comandado por Klever Kolberg (piloto) e Giovanni Godoi (navegador) no Rally Dakar 2010, o Valtra Dakar Eco Team é patrocinado por Valtra, BASF, Mitsubishi, Cosan, Mobil Super Flex, Unica, Pirelli, Fremax e Magneti Marelli, e apoiado por Artfix, Sparco e Waiver.



Acesse o site do piloto: www.parisdakar.com.br/

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Rally Dakar: Começa amanhã a maior aventura off road da terra


Rally Dakar Argentina Chile começa amanhã e terminará no dia 17 de janeiro
Foto: Caetano Barreira/Webventure



Largada do Rally Dakar Argentina Chile será amanhã em Buenos Aires, Argentina. Os carros já passaram pelas vistorias técnicas e os competidores fazem a contagem regressiva para dar início aos 9.030 quilômetros de competição

31 de dezembro de 2009 - A cidade argentina de Buenos Aires vive uma euforia imensa. O público prestigia em massa a área reservada para as equipes do 32º Rally Dakar Argentina Chile: 161 motos, 29 quadriciclos, 140 carros e 52 caminhões.

A prova largará amanhã a partir das 16 horas, do Obelisco, na Avenida 9 de Julho, umas das principais avenidas de Buenos Aires. De lá, os participantes seguem para o município de Colón, em 317 quilômetros de percurso. "Será um primeiro dia exaustivo", analisou o piloto Julio Bonache, que correrá ao lado do navegador Lourival Roldan, representando a Rondônia Racing.

O time se preparou bastante para superar as adversidades do roteiro, sobretudo nos trechos de areia e dunas. "Realizamos treinos nas dunas do Ceará, que são bem parecidas com o que encontraremos no rali, principalmente, no Deserto do Atacama", salientou Roldan, que possui 25 anos de experiência. "Por conta deste investimento teremos menos atoladas e atoladas mais breves. A tocada que treinamos na areia resultará em menos quebra do carro, pois
treinamos técnicas que facilitarão nossas passagens por determinados obstáculos", explicou o navegador.

A Mitsubishi L200 EvoProm da dupla também está bem preparada, o que aumentou a confiança dos tripulantes a respeito do equipamento. "Saber que temos uma picape boa e resistente é fundamental para aumentar a minha segurança", disse Bonache, que estreará no certame. "Depois dos treinos, me sinto muito mais garantido e tranquilo. Sinceramente, posso dizer que o treino foi fundamental para o bom rendimento na disputa. Minha expectativa é que agora, nossos problemas sejam ‘menos piores’", ponderou o piloto.

E Bonache ainda concluiu. "As dunas é algo totalmente diferente e qualquer erro compromete todo o trabalho de preparação. Se encerrasse as dunas sem nenhuma noção básica, seria praticamente impossível conseguir passar destas especiais".

O solo arenoso e as dunas começarão a aparecer a partir da terceira etapa, entre as cidades de La Rioja e Fiambala, na Argentina. Porém, é a quarta especial que promete um grande desafio até Copiapó, no Chile. "Serão os dias mais difíceis, pois o rali passa por lá por duas vezes", contou Roldan. "Em San Rafael, na Argentina, já na reta final também poderá ser decisivo e angustiante para algumas equipes", completou Roldan, que em 2010 contabilizará sete participações no rali.


Roteiro - 32º Rally Dakar Argentina Chile

Dia 01 - Bueno Aires a Colon
317 km

Dia 02 - Colon a Córdoba

Motos e Quad:
Roteiro: 652 km
Especial: 219 km

Carros e caminhões:
Roteiro: 684 km
Especial: 251 km

Dia 03 - Córdoba a La Rioja
Motos e Quad:
Roteiro: 626 km
Especial: 294 km

Carros e caminhões:
Roteiro: 687 km
Especial: 355 km

Dia 04 - La Rioja a Fiambala
Roteiro: 441 km
Especial: 182 km

Dia 05 - Fiambala - Copiaco
Roteiro: 629 km
Especial: 203 km

Dia 06 - Copiacó a Antofagasta
Roteiro: 670 km
Especial: 483 km

Dia 07 - Antofagasta e Iquique
Roteiro: 598 km
Especial: 418 km

Dia 08 - Iquique a Antofagasta
Roteiro: 641 km
Especial: 600 km

Dia 09 - Descanso

Dia 10 - Antofagasta e Copiapó
Roteiro: 568 km
Especial: 472 km

Dia 11 - Copiapó a La Serena
Roteiro: 547 km
Especial: 338 km

Dia 12 - La Serena a Santiago
Roteiro: 586 km
Especial: 238 km

Dia 13 - Santiago a San Juan
Roteiro: 434 km
Especial: 220 km

Dia 14 - San Juan a San Rafael
Roteiro: 796 km
Especial: 297 km

Dia 15 - San Rafael a Santa Rosa
Roteiro: 725 km
Especial: 368 km

Dia 16 - Santa Rosa a Buenos Aires
Roteiro: 707 km
Especial: 355 km


*Para obter mais fotos e informações sobre a Rondônia Racing, acesse o site www.rondoniaracing.com.br


Rondônia Racing tem patrocínio da Qualiplásticos. Apoio da Pirelli, Turbos BorgWarner, Mahle, Sony Brasil e Governo do Estado de Rondônia

Rondônia Racing realizou as vistorias técnicas e administrativas do Rally Dakar
Foto: Doni Castilho

Para Bonache e Roldan solo arenoso e dunas serão os maiores obstáculos do rali
Foto: Marcio Machado/Dfotos

Julio Bonache e Lourival Roldan estão bem preparados para encarar o Rally Dakar
Foto: Doni Castilho/Dfotos



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quarta-feira, 30 de dezembro de 2009

Dakar 2010: E nos dias de vistoria: Burocracia, Democracia & Cia.




Buenos Aires, Argentina, 30 de dezembro - Como é bom ver o quanto um Rally pode atrair as pessoas quando bem cuidado. Mesmo com toda a burocracia, carimbos, exigências, controles o que se vê é uma verdadeira democracia. Isso mesmo, quem manda é o povo que vem ver de perto os seus ídolos conhecidos ou ainda por descobrir. É o esporte em geral mostrando a sua soberania, é o Dakar em particular mostrando que para fazer parte dessa aristocracia, basta se lançar na aventura. Vai, confia, tem sempre uma boa oportunidade de se aparecer bem na fotografia!

Uma ambiente que contagia

A corrida atrás das exigências técnicas e de segurança continuou durante todo o dia. Na verdade parece até que não parou o ir e vir dos inscritos e a atividade incessante das almofadas de tinta de cores diferentes no ritual do carimba, carimba, carimba. Tinta azul para o Seguro, preta para o Trippy (GPS), vermelha para o Pagamento efetuado e o papel oficial vai ficando multicolorido combinando finalmente com os uniformes multicoloridos das equipes. Refletindo ainda o sorriso de dever cumprido dos concorrentes que enfrentam o vai e vem porque têm um objetivo maior: participar de um Dakar.

Mas não começa nunca?

As horas se arrastam porque, na verdade, ninguém vê a hora de iniciar a prova. E quanto maior é a expectativa, mais devagar andam os minutos. Todos, de Torcedores a Pilotos, passando por Navegadores, Engenheiros, Mecânicos, Jornalistas, Fotógrafos, Operadores de Câmara, Entrevistadores já viveram essa antecipação por tempo demais. Agora querem colocar à prova suas expectativas, sonhos e enfrentar 9.030 quilômetros de realidade.

Um mar de Amarok

São 45 no total, as novas pick-ups da Volkswagen que vão estrear no mundo usando o palco do Dakar. Como veículo Oficial, como transporte de Imprensa, como veículo de apoio. São mais um sem número de Amarok que não vão à prova, mas que estão rodando na pista de testes construída só para elas na La Rural ou em exposição nos stands e nas vielas do Parque. Alvo de fotos, de olhares de admiração e de desejos múltiplos, candidata fortíssima para ser escolhida como o nome deste pré-Dakar 2010.

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Para acompanhar o dia-a-dia dos brasileiros na principal equipe do off road mundial no Dakar 2010, basta acessar:

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Carlos Lua Cintra Mauro - Diretamente, outra vez, da La Rural. Verificações administrativas, técnicas, stands de Patrocinadores, pista de testes Amarok, venda de lembranças, etc. Não tem como negar que a área da Sociedade Rural Argentina é o centro da Capital portenha nesses dias, só vai perder o título na 6ª feira quando será substituída pelo Obelisco na Avenida 9 de Julio


Crédito Fotos: Divulgação





Foto 1 - As Amarok da Imprensa esperando para serem vistoriadas
Foto 2 - Uma Amarok esperando para ser admirada
Foto 3 - A Arquitetura da LaRural
Foto 4 - Vista geral da sessão carimbos

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2,6 mil quilômetros: de São Paulo a Buenos Aires com um tanque de etanol




Tudo pronto para o Valtra Dakar Eco Team para a 22ª largada de Klever Kolberg no Rally mais famoso do mundo

O Valtra Dakar Eco Team está pronto para a 32ª edição do Rally Dakar, a mais tradicional, famosa e perigosa competição off-road do planeta. O Mitsubishi Pajero Sport Flex do piloto Klever Kolberg e do navegador Giovanni Godoi - o primeiro carro na história do rally a competir usando etanol como combustível - já está no parque fechado e agora só entrará em ação no momento da largada, no dia 1º de janeiro, em Buenos Aires. Será a estréia de uma tecnologia 100% brasileira no Dakar - carro produzido e preparado no Brasil, e combustível derivado da cana de açúcar no País.

Ontem (29) foi realizada a verificação técnica de todos os veículos inscritos, e Klever Kolberg, prestes a iniciar sua 22ª participação no Dakar, afirma que a equipe está pronta. Como parte dos testes de preparação do Pajero, Kolberg foi rodando com o carro entre São Paulo e Buenos Aires, em uma viagem de 2,6 mil quilômetros - e sem necessitar de reabastecimento.

"Foi importante (ir com o carro rodando até Buenos Aires) por causa da quantidade de modificações que fizemos no carro. Apesar de ter sido uma viagem rodoviária com limites de velocidade a serem respeitados, o Pajero se portou muito bem. Tudo está funcionando perfeitamente, então ficamos contentes em chegar à Argentina sem precisar fazer nenhum tipo de reparo técnico", disse Klever.

Entre as principais modificações sofridas pelo Mitsubishi Pajero Sport Flex estão a troca do câmbio automático pela versão mecânica, que privilegia o desempenho em detrimento ao conforto, e o tamanho do tanque. A versão de rua do Pajero comporta um tanque de 80 litros de combustível. Já o carro que disputará o Dakar leva 560 litros de etanol - fato inédito na história do rally.

"Esta era a nossa preocupação inicial, nas mudanças feitas. Tivemos, por exemplo, que refazer a programação eletrônica (feita pela Magneti Marelli) do carro para o novo câmbio e tudo funcionou muito bem, inclusive a embreagem", disse Kolberg. O Valtra Dakar Eco Team está inscrito na categoria experimental, uma novidade nesta edição do rally, para carros movidos a combustíveis limpos e de fonte renovável.

Quatro mil litros de etanol foram exportados para a Argentina e quatro mil para o Chile, já que nestes países não há oferta do álcool combustível. Serão nove mil quilômetros de percurso, entre deslocamentos e especiais (trechos cronometrados). O consumo do Mitsubishi Pajero do Valtra Dakar Eco Team, no entanto, não chega a ser uma preocupação para Klever. "Um tanque cheio será suficiente para cada dia. Haverá momentos em que vamos usar toda sua capacidade, e em outros, nem tanto. Mas estamos muito animados em ver que tudo está funcionando perfeitamente. Vamos mostrar para o mundo que a tecnologia brasileira é uma ótima idéia, e que o planeta irá agradecer", disse, referindo-se à energia "verde" promovida com o etanol.

Sobre Klever Kolberg: Engenheiro e piloto, Klever Kolberg é o brasileiro que mais vezes participou do Rally Dakar, competição off-road mais difícil e perigosa do mundo, tendo sido um dos pioneiros no país a disputá-la. O piloto criou a primeira equipe brasileira a participar do Dakar e vai competir pela 22ª vez em 2010. Um dos grandes nomes do off-road nacional, Klever começou na prova competindo de moto, entre 1988 e 1996, sagrando-se campeão da categoria Motos Maratona em 1993, ano em que foi o quinto colocado no geral. A partir de 1997 passou a disputar o Dakar entre os carros, obtendo o título vice-campeão na categoria Carros Maratona em 1999 e 2000 e na categoria Carros Diesel em 2002. É autor de três livros sobre o assunto e é comentarista de rali no canal ESPN desde 2007.

Sobre Giovanni Godoi: Engenheiro mecânico com 20 anos de experiência no automobilismo nacional, sendo oito dedicados às competições off-road como engenheiro responsável pelo desenvolvimento dos veículos de competição da Mitsubishi. Em 2003 disputou o Rally dos Sertões, terminando em 17º na geral e terceiro entre os novatos, com o objetivo de entender e vivenciar as exigências a que o carro e a dupla piloto/navegador são submetidos em uma prova deste porte, e em paralelo, testar e desenvolver novos componentes. Esteve no Dakar 2009 com navegador de um caminhão de apoio.

Comandado por Klever Kolberg (piloto) e Giovanni Godoi (navegador) no Rally Dakar 2010, o Valtra Dakar Eco Team é patrocinado por Valtra, BASF, Mitsubishi, Cosan, Unica, Pirelli, Fremax e Magneti Marelli, e apoiado por Artfix, Sparco e Waiver.

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terça-feira, 29 de dezembro de 2009

Rally Dakar: Competidores já estão a caminho da Argentina


Reinaldo Varela viaja para Buenos Aires nesta terça-feira




Já está quase tudo pronto para o início da maior aventura do automobilismo mundial. No dia 1º de janeiro começa na Argentina a 32ª edição do Rally Dakar, maior rali off-road do mundo. Serão 16 dias de competições nos terrenos mais variados e difíceis da América do Sul. Os principais competidores já estão de malas prontas para Buenos Aires. É o caso do brasileiro Reinaldo Varela (Mitsubishi/Pirelli/Blindarte), que compete na categoria T2 gasolina e viaja para a capital argentina já nesta terça-feira (29/12).

Reinaldo Varela comandará o Mitsubishi Pajero Full numeral 363 preparado pela equipe Rally Brasil, que seguiu para Buenos Aires no último final de semana. "Testamos o carro na véspera do Natal numa pista particular em Itu e o desempenho foi muito bom, acima do que imaginávamos", exclama o empolgado Varela, que terá como navegador Erley Ayala, justamente o mecânico responsável pela preparação do carro.

O otimismo do piloto da Mitsubishi/Pirelli/Blindarte se dá principalmente por conta da qualidade do equipamento, mesmo com a pequena preparação do motor. "O ponto forte do nosso motor será a resistência. Se não temos a maior potência, acredito que temos carro para chegar e bem ao final dos 4.810 km de Especiais", afirma o campeão mundial de rali cross country em 2001 e atual campeão paulista e brasileiro na categoria Super Production.

O Rally Dakar 2010 vai sair de Buenos Aires, na Argentina, passando pela Cordilheira dos Andes, entrando no Chile, no Deserto de Atacama e depois retornando por Santiago e entrando ao sul da Argentina de volta para a capital. Até o dia 17 de janeiro os 383 competidores enfrentarão um percurso de 9.030 km.

A dupla Reinaldo Varela/Erley Ayala tem patrocínio de Mitsubishi/Pirelli/Blindarte e apoio Divino Fogão/Itamotors/Temp Clean/Arycom/Artfix.

Foto: Divulgação



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Contato: João Alberto Otazú





segunda-feira, 28 de dezembro de 2009

Rally Dakar: O Ano Novo para quem vive as expectativas do Rally Dakar

Em 2009, Dakar na América do Sul se mostrou uma prova mais difícil que na África
Foto: Marcio Machado/Dfotos


Nada de exageros! A comemoração da chegada de mais um ano para quem participa do maior rali do mundo é algo breve e ponderado,
afinal, no dia 1, logo nas primeiras horas, todos os competidores tem que estar prontos para o briefing e largada promocional

28 de dezembro de 2009 - A caravana do 32º Rally Dakar já está na Argentina, com exceção de poucas equipes que faltam chegar e que naturalmente vem de países da América do Sul (que este ano bateu recorde de inscritos). A competição acontece de 1 a 17 de janeiro, com largada e chegada em Bueno Aires, em frente ao Obelisco - um dos principais símbolos da cidade. As vistorias dos veículos serão realizadas entre 29 e 31 de dezembro, em La Rural.

"Nestes últimos instantes estamos checando a lista dos equipamentos de emergência, como sinalizadores, espelho, bússola, isqueiro, primeiros socorros e demais itens. São ferramentas e peças essenciais para "quebrar um galho" em caso de uma pane", comentou o experiente navegador Lourival Roldan, que competirá pela sétima vez no Rally Dakar.

E como será a passagem do ano para as pessoas que estão envolvidas com as equipes das 161 motos, 29 quadriciclos, 140 carros e 52 caminhões, além de toda a organização do evento? "Quanto a nós, vamos a um restaurante e comemoramos o Ano Novo de uma forma breve, e logo após a meia noite vamos dormir, pois acordaremos bem cedo para o briefing, largada promocional e deslocamento inicial de mais de 300 quilômetros. Será um primeiro dia de 2010, bem cansativo", salientou o piloto Bonache, que após três anos de competição em ralis brasileiros, faz sua estreia no Dakar.

O rali deste ano promete ter bem mais areia que no ano passado, por isso, os veículos, pilotos e navegadores estão preparados para encarar aproximadamente 1 mil quilômetros de dunas e terrenos arenosos. "A organização se supera ano após ano, aliás, o Dakar na América do Sul se mostrou uma prova mais difícil que na África, pelas dificuldades de passar nas areias e dunas que são mais íngremes e menos aderentes, dando muito trabalho até para os times mais experientes e potentes carros de fábrica", encerrou o navegador.



Roteiro - 32º Rally Dakar Argentina Chile

Dia 01 - Bueno Aires a Colon
317 km

Dia 02 - Colon a Córdoba

Motos e Quad:
Roteiro: 652 km
Especial: 219 km

Carros e caminhões:
Roteiro: 684 km
Especial: 251 km

Dia 03 - Córdoba a La Rioja
Motos e Quad:
Roteiro: 626 km
Especial: 294 km

Carros e caminhões:
Roteiro: 687 km
Especial: 355 km

Dia 04 - La Rioja a Fiambala
Roteiro: 441 km
Especial: 182 km

Dia 05 - Fiambala - Copiaco
Roteiro: 629 km
Especial: 203 km

Dia 06 - Copiacó a Antofagasta
Roteiro: 670 km
Especial: 483 km

Dia 07 - Antofagasta e Iquique
Roteiro: 598 km
Especial: 418 km

Dia 08 - Iquique a Antofagasta
Roteiro: 641 km
Especial: 600 km

Dia 09 - Descanso

Dia 10 - Antofagasta e Copiapó
Roteiro: 568 km
Especial: 472 km

Dia 11 - Copiapó a La Serena
Roteiro: 547 km
Especial: 338 km

Dia 12 - La Serena a Santiago
Roteiro: 586 km
Especial: 238 km

Dia 13 - Santiago a San Juan
Roteiro: 434 km
Especial: 220 km

Dia 14 - San Juan a San Rafael
Roteiro: 796 km
Especial: 297 km

Dia 15 - San Rafael a Santa Rosa
Roteiro: 725 km
Especial: 368 km

Dia 16 - Santa Rosa a Buenos Aires
Roteiro: 707 km
Especial: 355 km


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Rondônia Racing tem patrocínio da Qualiplásticos. Apoio da Pirelli, Turbos BorgWarner, Mahle, Sony Brasil e Governo do Estado de Rondônia


No Rally Dakar, será preciso ponderar nas comemorações da chegada de 2010
Foto: Doni Castilho/Dfotos



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terça-feira, 22 de dezembro de 2009

Rally Dakar: Conheça a picape que a Julio Bonache e Lourival Roldan acelerarão no Dakar


Foto: Caetano Barreira/Webventure


Fabricada pela Mitsubishi Motors do Brasil e preparada pelo time da ProMacchina, Julio Bonache e Lourival Roldan competirão no Rally Dakar Argentina Chile a bordo de uma L200 EvoProm


23 de dezembro de 2009 - No total, serão 9.030 quilômetros entre a Argentina e o Chile, com 4.810 quilômetros de especiais para Carros e Caminhões. É muito chão para ser percorrido em alta velocidade, por estradas com os mais variados tipos de obstáculos. Tudo o que se puder imaginar de dificuldades off road, o Rally Dakar Argentina Chile oferecerá em dobro.

Então, para suportar todos os contratempos que surgirem pelo meio do caminho e conquistar uma boa posição, é preciso ter experiência, equilíbrio, e o mais importante, um bom equipamento. Para encarar o maior rali do mundo, que acontece de 1 a 17 de janeiro, o piloto Julio Bonache e o navegador Lourival Roldan contam com L200 Evo, fabricada pela Mitsubishi Motors do Brasil e preparada pela ProMacchina. "O desempenho do carro é admirável. A picape recebeu ajustes e profundas modificações, que a tornaram ainda mais diferenciada. Rebatizada para EvoProm, o veículo foi desenvolvido com características exclusivas para obter o melhor desempenho nas trilhas", declarou Bonache.

O motor é Mitsubishi 3.2 diesel, 16 válvulas com duplo comando de válvulas no cabeçote, alimentação por bomba mecânica do tipo rotativa, turbo roletado Garret, coletores de escapamento e admissão ProMacchina, pistões especias Mahle. Possui câmbio Sadev sequencial de seis marchas, com caixa de transferência acoplada e diferencial central autoblocante mecânico com deslizamento controlado.

Para os 15 dias de corrida, onde todo o conjunto será levado a condições extremas de resistência, a L200 EvoProm recebeu: "sistema de compressor de ar para calibrar os pneus, uma vez que na areia é comum baixar a pressão; um sistema de guincho elétrico; maior número de placas de desencalhe; sistema de macaco hidráulico fixo, para maior facilidade para troca de pneus e também para desencalhar; pás; nova calibração das molas de suspensão, por conta do maior peso; nova calibração do motor, com menor potência para poder suportar o uso extremo e ajustes para menor emissão de fumaça", detalhou Roldan.

Estão inscritos 140 carros, e o objetivo da dupla é conquistar no mínimo a 20ª posição na Geral, e a vitória na categoria Estreante, para o piloto. Bonache faz sua estreia na competição, ao lado do já veterano Roldan, que contabilizará sete participações em 2010. Além dos carros, garantiram participação 161 motos, 29 quadriciclos e 52 caminhões.


Ficha técnica

Motor: Mitsubishi 3.2 diesel e 16 válvulas com duplo comando de válvulas no cabeçote, alimentação por bomba mecânica do tipo rotativa, turbo roletado by Garret, coletores de escapamento e admissão by ProMacchina, pistões especiais by Mahle
Embreagem: multidisco de acionamento hidráulico
Câmbio: Sadev sequencial de seis marchas, com caixa de transferência acoplada e diferencial central autoblocante mecânico de deslizamento controlado
Diferenciais: dianteiro e traseiro com autoblocante mecânico e relação by ProMacchina
Freios: a disco ventilado com 320 mm de diâmetro na dianteira e na traseira, pinças italianas da Tarox com dez pistões na dianteira e seis na traseira, circuito duplo independente com ajuste de carga para as rodas traseira e sistema de freio de mão hidráulico
Sistema de direção: original Mitsubishi com sistema de desmultiplicador de curso by ProMacchina
Pastilhas de freio: EBC Brakes
Sistema de refrigeração: ProMacchina com radiador montado na parte traseira do carro
Sistemas de refrigeração de óleo dos diferencias: by ProMacchina
Amortecedores: Ohlin com três vias de regulagem e sistema de Bump Stop hidráulico
Molas: Eibach
Rodas: TSW
Pneus: Scorpion Rally fase III by Pirelli
Chassi: Tubular, conforme regulamento FIA
Tanque: de 400 litros conforme regulamento FIA, construído em borracha antichamas com capacidade para até 400 litros de combustível
Curso de suspensão: de 250 mm conforme regulamento FIA

Comprimento total do veículo: 2 metros
Peso: 1.975 kg, conforme regulamento FIA
Sistema de ar condiciondo para piloto e navegador: by ProMacchina
Potência: 270 cv, com torque de 80 kgfm


Roteiro - 32º Rally Dakar Argentina Chile

Dia 01 - Bueno Aires a Colon
317 km

Dia 02 - Colon a Córdoba

Foto: André Chaco/Webventure

Motos e Quad:
Roteiro: 652 km
Especial: 219 km

Carros e caminhões:
Roteiro: 684 km
Especial: 251 km

Dia 03 - Córdoba a La Rioja
Motos e Quad:
Roteiro: 626 km
Especial: 294 km

Carros e caminhões:
Roteiro: 687 km
Especial: 355 km

Dia 04 - La Rioja a Fiambala
Roteiro: 441 km
Especial: 182 km

Dia 05 - Fiambala - Copiaco
Roteiro: 629 km
Especial: 203 km

Dia 06 - Copiacó a Antofagasta
Roteiro: 670 km
Especial: 483 km

Dia 07 - Antofagasta e Iquique
Roteiro: 598 km
Especial: 418 km

Dia 08 - Iquique a Antofagasta
Roteiro: 641 km
Especial: 600 km

Dia 09 - Descanso

Dia 10 - Antofagasta e Copiapó
Roteiro: 568 km
Especial: 472 km

Dia 11 - Copiapó a La Serena
Roteiro: 547 km
Especial: 338 km

Dia 12 - La Serena a Santiago
Roteiro: 586 km
Especial: 238 km

Dia 13 - Santiago a San Juan
Roteiro: 434 km
Especial: 220 km

Dia 14 - San Juan a San Rafael
Roteiro: 796 km
Especial: 297 km

Dia 15 - San Rafael a Santa Rosa
Roteiro: 725 km
Especial: 368 km

Dia 16 - Santa Rosa a Buenos Aires
Roteiro: 707 km
Especial: 355 km


*Para obter mais fotos e informações sobre a Rondônia Racing, acesse o site www.rondoniaracing.com.br


Rondônia Racing tem patrocínio da Qualiplásticos. Apoio da Pirelli, Turbos BorgWarner, Mahle, Sony Brasil e Governo do Estado de Rondônia




Isis Moretti - Mtb: 36.471
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Novo desafio no Dakar entusiasma Klever Kolberg

Klever Kolberg
Foto: João Pires


Mitsubishi Pajero Sport Flex será o primeiro veículo movido a etanol a participar da prova fora de estrada mais famosa e perigosa do mundo


Em sua 22ª participação no Rally Dakar, a principal e mais perigosa prova fora-de-estrada do mundo, Klever Kolberg terá mais um importante desafio além dos muitos que se apresentarão no percurso de 9.000 quilômetros entre Argentina e Chile, entre os dias 1º e 17 de janeiro. O piloto da equipe Valtra Dakar Eco Team, que terá como navegador o engenheiro mecânico Giovanni Godoi, será pioneiro ao participar da competição a bordo de um carro - um Mitsubishi Pajero Sports - movido a etanol de cana-de-açúcar, combustível renovável e menos poluente que a gasolina e o diesel.

A meta principal de Kolberg, que tinha decidido não disputar mais o Rally Dakar, é tentar conscientizar o público sobre a importância de atitudes ecologicamente corretas. "O objetivo desse projeto é provocar as pessoas para que elas comecem a pensar o mais rapidamente possível no que elas estão fazendo, pois o Dakar, além de ser uma competição, é uma viagem. Ninguém precisa deixar de viajar para ser sustentável, mas se pode fazer com uma energia limpa, o planeta agradece", disse.

O investimento feito pela equipe Valtra Dakar Eco Team do ponto de vista logístico para levar etanol para a Argentina e o Chile está sendo um dos pontos cruciais. "Para mim, foi difícil deixar o lado competitivo de lado, porque o dinheiro que estamos investindo para montar toda a logística de etanol na Argentina e no Chile é bem maior do que se usássemos gasolina ou diesel e poderia gastar em uma suspensão melhor ou ir treinar no (Deserto do) Atacama. Claro que, quando der a largada, vai bater aquela vontade de andar no ritmo dos primeiros, como em outras edições. Vai ser difícil, mas tenho certeza que todos que participaram do projeto estão orgulhosos em vê-lo realizado. Neste projeto o que conta é a atitude", contou.

Klever explica que o Mitsubishi Pajero Sport Flex, com o qual competirá no Dakar, é o mesmo carro que pode ser comprado e que prepará-lo para as adversidades da competição é seu maior desafio. "O carro é o mesmo que se compra na loja, então ao invés de partir de um protótipo, que até seria mais barato, a gente quis partir para este lado. Isso gerou um custo muito maior, pois este carro precisa de peças especiais, o próprio etanol requer alguns itens particulares, nunca utilizados antes neste tipo de competição. Tivemos de trocar o câmbio automático por um câmbio mecânico e, com isso, mexer em toda a programação eletrônica do carro. Então foi uma série de dificuldades, que conforme as dificuldades iam aparecendo, as pessoas me falavam: ‘Cara, desiste! Corre com um protótipo. Você vai correr mais e vai gastar menos’, mas tenho certeza que seremos bem sucedidos", analisou.

Sobre Klever Kolberg: Engenheiro e piloto, Klever Kolberg é o brasileiro que mais vezes participou do Rally Dakar, competição off-road mais difícil e perigosa do mundo, tendo sido um dos pioneiros no país a disputá-la. O piloto criou a primeira equipe brasileira a participar do Dakar e vai competir pela 22ª vez em 2010. Um dos grandes nomes do off-road nacional, Klever começou na prova competindo de moto, entre 1988 e 1996, sagrando-se campeão da categoria Motos Maratona em 1993, ano em que foi o quinto colocado no geral. A partir de 1997 passou a disputar o Dakar entre os carros, obtendo o título vice-campeão na categoria Carros Maratona em 1999 e 2000 e na categoria Carros Diesel em 2002. É autor de três livros sobre o assunto e é comentarista de rali no canal ESPN desde 2007.

Sobre Giovanni Godoi: Engenheiro mecânico com 20 anos de experiência no automobilismo nacional, sendo oito dedicados às competições off-road como engenheiro responsável pelo desenvolvimento dos veículos de competição da Mitsubishi. Em 2003 disputou o Rally dos Sertões, terminando em 17º na geral e terceiro entre os novatos, com o objetivo de entender e vivenciar as exigências a que o carro e a dupla piloto/navegador são submetidos em uma prova deste porte, e em paralelo, testar e desenvolver novos componentes. Esteve no Dakar 2009 com navegador de um caminhão de apoio.

Comandado por Klever Kolberg (piloto) e Giovanni Godoi (navegador) no Rally Dakar 2010, o Valtra Dakar Eco Team é patrocinado por Valtra, BASF, Mitsubishi, Cosan, Unica, Pirelli, Fremax e Magneti Marelli, e apoiado por Artfix, Sparco e Waiver.

Acesse o site do piloto: www.parisdakar.com.br/

Mais informações para a imprensa:
ReUnion Press
Rodolpho Siqueira / André Stepan / Cleber Bernuci / Fábio Ometto / Maria Domingues / Leonardo Murgel / Eduardo Antonialli / Marcos Souza
11. 3848.8670 / 71 / 72
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ESPN Brasil exibe o Rally dos Amigos

Munir Lebbos foi o campeão entre os quadris
Foto: André Chaco


Competição foi realizada no interior de São Paulo e contou com quase 200 veículos




No último dia 5 de dezembro, a Dunas Race realizou, em Itatinga, cidade localizada no interior do Estado de São Paulo, a 12ª edição do Rally dos Amigos. A competição, que também valeu como a última etapa do Campeonato Brasileiro de Cross Country, reuniu quase 200 veículos para disputas emocionantes em alta velocidade.

Para aqueles que não conseguiram assistir a cobertura especial da ESPN Brasil (70 na NET e 30 na SKY), que foi ao ar no último sábado (19), o canal vai exibir novamente o material sobre a 12ª edição do Rally dos Amigos esta semana. Nesta quarta (23), às 18h00, e nesta quinta (24), às 10h00, os momentos mais emocionantes da disputa serão mostrados.

Onze categorias disputaram a última etapa do calendário off Road brasileiro em 2009. Confira os campeões em cada uma delas:

Carros
Geral
Jean Roberto Azevedo / Youssef Haddad

Super Production
Renato Amaral Rosales / Plinio André Bergamo Jr

Production T2
Pedro H Prado / Patrick Farkouh Prado

Protótipos T1
Jean Roberto Azevedo / Youssef Haddad

Caminhões
Amable Barrasa / Raphael Lucas / Raphael Bettoni

Motos
Geral Motos
Juca Bala

Rally Production
Aristides Mafra Junior

Rally Sport
Denisio do Nascimento

Rally Brasil
Otávio Hort Filho

Super Production
Juca Bala

Moto Cross
Ricardo Angelini Teixeira dos Santos

Quadris
Geral
Munir Franco Khalil Lebbos

Quadris Extreme
Valdir Aparecido do Amaral

Quadris 450
Munir Franco Khalil Lebbos

Mais informações para a imprensa:
ReUnion Press
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segunda-feira, 21 de dezembro de 2009

Rally Dakar: Ex-campeão mundial, Reinaldo Varela volta a disputar o maior rali do mundo.



Reinaldo Varela foi campeão mundial de rally cross country em 2001
383 competidores enfrentam mais de nove mil quilômetros por trilhas da Argentina e do Chile

Faltam menos de 10 dias para começar o maior rali off-road do mundo. A partir do dia 1º de janeiro, 383 aventureiros partem de Buenos Aires (Argentina) para a disputa da 32ª edição do Rally Dakar. O percurso total será de 9.030 quilômetros nos 16 dias de disputas pelos mais variados e desafiadores tipos de terreno fora de estrada.

Em sua quarta participação no Dakar, o paulista Reinaldo Varela (Mitsubishi/Pirelli/Itamotors/
Blindarte/Divino Fogão) tenta mais uma vez realizar o sonho de alcançar a vitória. "É o maior rali do mundo, a prova mais tradicional. Quero ficar entre os três primeiros, mas sempre vou atrás da vitória", completou o campeão mundial de Rally Cross Country em 2001, que já chegou em segundo na sua categoria.

Em 2010, Varela vai competir na categoria T2 a gasolina, na qual os carros são originais e de produção comercial. A escolha recaiu sobre o Mitsubishi Pajero Full, que foi preparado pela equipe Rally Brasil. Ao seu lado, ele terá como navegador Erley Ayala, o preparador do carro.

"Nós já competimos juntos no Rally dos Amigos e tivemos um bom entrosamento. Estamos treinando bastante para melhorar ainda mais. E como o Erley é mecânico, isso pode ser um diferencial competitivo na prova", afirma o piloto que este ano novamente se sagrou campeão paulista e brasileiro de cross country na categoria Super Production.

O piloto da Mitsubishi/Pirelli/Itamotors/Blindarte/Divino Fogão prevê um rali bastante complicado. "O Dakar vai ser sempre difícil. Este ano o percurso vai ser bem inédito, com bastante areia, pedras e quase todo tipo de terreno", afirma. As 14 Especiais somam 4.810 km.

Para Varela, o trecho mais difícil deve ser o de dunas, que já começam no terceiro dia de rali, entre as cidades argentinas de La Rioja e Fiambalá. "As dunas sempre são complicadas. Existe o perigo grande de atolar. Temos também que nos cuidar com o forte calor do deserto, que pode causar problemas com o motor", completa.

Mais perto é melhor

Novamente o Rally Dakar será disputado na América do Sul, começando na capital da Argentina, passando pela Cordilheira dos Andes, entrando no Chile, no Deserto de Atacama e depois retornando por baixo a Buenos Aires. O fato de competir perto de casa pode ajudar os competidores brasileiros.

"Ajuda muito, pois os custos são menores, não precisamos ir até a Europa e a África para competir. Com isso podemos investir mais na parte técnica, para ter um carro melhor, mais bem preparado", afirma Reinaldo Varela, que comandará um Mitsubishi Pajero Full de numeral 363 no Dakar.

Com a proximidade do local de disputas, mais competidores brasileiros terão a possibilidade de disputar o rali. Serão 24 pilotos, navegadores e co-pilotos em todas as máquinas (seis nas motos, um nos quadriciclos, 15 nos carros e dois nos caminhões). Varela acredita que os brasileiros têm boas chances de vitória.

"Acredito que nossas duplas são fortes, com pilotos e navegadores muito competentes. Alguns vão disputar por equipes oficiais de fábrica, e poderão brigar pela vitória na Geral. Mas mesmo quem corre por equipe particular vai lutar para andar na ponta de sua categoria. Vamos torcer por todos os brasileiros", finaliza Varela, que foi segundo colocado no Dakar de 2001, pela categoria T1.

A dupla Reinaldo Varela/Erley Ayala terá patrocínio de Mitsubishi/Pirelli/Itamotors/ Blindarte/Divino Fogão e apoio Temp Clean.

Fotos: Divulgação


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Contato: João Alberto Otazú




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